Gasol har introducerats på marknaden som ett rent bränsle. Är det verkligen rent efter att ha körts på vägarna i så många år? Gasol har potential att bli ett rent bränsle. Dess utmärkta utsläppsprestanda är en viktig anledning.
Detaljerna är följande:
Jämfört med bensinmotorer minskar koldioxidutsläppen (inte lika låga som dieselmotorer).
Inga utsläpp av tunga kolväten.
Låga utsläpp av giftiga ämnen som bensen och butadien.
Låg kallstart och urladdning.
Den är stabilare än en bensinmotor när det gäller att bibehålla bättre utsläpp. Mängden skadliga gaser från LPG ökar inte på grund av motoromformning och åldrande. Tack vare bränslesystemets goda tätning uppstår inga problem med avdunstning och oljeläckage.
Av olika anledningar har gasol inte använts som ersättning för framtidens bränsle. Dess roll har ersatts av naturgas som konkurrerar med diesel och syntetisk diesel. Som ett resultat har mer sofistikerade gasolmotorer inte utvecklats. Under det senaste decenniet har bensinmotorer och deras utsläpp förbättrats avsevärt. Därför ignoreras gasolbränsle, som tidigare ansågs ha många fördelar, särskilt dess låga CO2-utsläpp.
Faktum är att alla LPG-motorer konverteras från bensinmotorer. Den tekniska konstruktionen utnyttjar inte de potentiellt låga utsläppen från LPG. Dessa motorer och bränslekontrollsystem är inte optimerade för detta nya bränsle och har fortfarande egenskaper som dålig originalprestanda, hög bränsleförbrukning och förstärkt utsläpp av skadliga gaser. Denna uttrycksförmåga och utsläppsegenskaper varierar vanligtvis beroende på motor- och konverteringskombination. Den elektroniska LPG-konverteringsenheten ska ge de lägsta avgasutsläppen och den mest effektiva förbränningsprestandan. Men det finns inte tillräckligt med data för att bekräfta detta påstående. Motorer som tillverkas enbart genom mekanisk konvertering är långt ifrån att uppnå de ideala låga utsläppsegenskaperna för LPG. Det är klokt att fråga återförsäljaren om utsläppsdata när du köper ett LPG-fordon för inomhusbruk. Tyvärr är det dock inget nytt att CO2-utsläppsnivån för nya LPG-fordon är 2–4 %. Som en principstandard är det acceptabelt att utsläppskoncentrationen av CO2 från LPG-motorer under stabilt tillstånd ska vara mindre än 1 %.
Utsläppen av gasol baseras huvudsakligen på motorns drifttillstånd. Av gasolutsläppens känslighet för blandningsförhållandet mellan luft och olja framgår att när blandningsförhållandet är större än luftens, ökar kolmonoxidhalten linjärt. Vi bör lägga stor vikt vid justering och upprätthållande av motorns korrekta drifttillstånd för låga utsläpp, men vi får inte enbart förlita oss på denna justering och underhåll.
Publiceringstid: 4 mars 2022