BOG வாயு மற்றும் குளிர்பெட்டி கசிவை மீட்டெடுப்பதற்கான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள்

BOG வாயுவை மீட்டெடுத்தல்

LNG ஆலையின் கரிமச் சேர்மம் (BOG) உண்மையில் மூல வாயுவிலிருந்தே உருவாகிறது. முறையற்ற சுத்திகரிப்பினால் ஏற்படும் BOG வெளியேற்றம், உரிமையாளருக்கு நேரடி இழப்பை ஏற்படுத்துவதோடு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.

பொதுவாக, BOG மீட்பு முழுவதுமாக எரிவாயு நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும், இதன் மூலம் BOG-ஐ மறுசுழற்சி செய்ய முடியும்.

LNG ஆலையின் BOG முக்கியமாக திரவமாக்கப்பட்ட குளிர் பெட்டி, LNG சேமிப்புத் தொட்டி மற்றும் LNG ஏற்றுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது.

குளிர் பெட்டி BOG மீட்பு

குளிர்பெட்டியின் BOG ஓட்டமானது, குளிர்பெட்டியிலிருந்து வெளியேறும் LNG-யின் வெப்பநிலை, LNG-யில் உள்ள நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் மற்றும் ஃபிளாஷ் அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. குளிர்பெட்டியில் BOG ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் போது குளிர்பெட்டியிலிருந்து வெளியேறும் LNG-யின் வெப்பநிலை –163℃-ல் நிலையாகப் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்; ஊட்ட வாயுவில் உள்ள நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாகும்போது, ​​ஒரு நைட்ரஜன் நீக்கக் கோபுரம் அமைக்கப்பட வேண்டும். LNG பிரிப்பானில் ஃபிளாஷ் செய்யப்பட்ட BOG, திரவமாக்கும் வெப்பப் பரிமாற்றிக்குத் திரும்பி, குளிரூட்டும் திறனை மீட்டெடுத்த பிறகு எரிவாயு அமைப்பில் நுழைகிறது.

LNG சேமிப்புத் தொட்டி சேற்று மீட்பு

LNG சேமிப்புத் தொட்டியின் BOG ஓட்டமானது, LNG வெப்பநிலை, LNG-யில் உள்ள நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் மற்றும் சேமிப்புத் தொட்டியின் அழுத்தம் ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது. குறைந்த வெப்பநிலை சேமிப்புத் தொட்டியின் BOG ஆனது, பாக் ஹீட்டரால் மீண்டும் சூடாக்கப்பட்டு, BOG கம்ப்ரசரால் அழுத்தப்பட்டு, பின்னர் மீட்கப்படுகிறது.

LNG ஏற்றும் சேற்று மீட்பு

சுமையேற்றத்தின் மீதான BOG-ம் குறைந்த வெப்பநிலை கொண்டது. BOG ஹீட்டரால் மீண்டும் சூடாக்கப்பட்ட பிறகு, அது BOG கம்ப்ரசரால் அழுத்தப்பட்டு பின்னர் மீட்கப்படுகிறது.

குளிர்பெட்டி BOG மற்றும் சேமிப்புத் தொட்டி BOG ஆகியவற்றின் ஓட்டம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, ஆனால் ஏற்றத்தின் போது BOG-யின் ஓட்டமானது ஏற்றப்படும் அளவைப் பொறுத்து பெரிதும் மாறுகிறது. எனவே, BOG அமுக்கி அமைப்பானது இந்த பெரிய ஏற்ற இறக்கத்திற்கு சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நாங்கள் அமுக்கியின் காற்று உள்ளீட்டுக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறோம் (திருகு இயந்திரத்தின் ஸ்லைடு வால்வு கட்டுப்பாடு அல்லது முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் இயந்திரத்தின் காற்று உள்ளீட்டு வால்வு கட்டுப்பாடு). காற்று உள்ளீட்டுக் கட்டுப்பாடு அதன் அதிகபட்ச அளவை அடையும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டிற்கு உதவுவதற்காக ரிட்டர்ன் வால்வைப் பயன்படுத்துகிறோம். இதன் மூலம், BOG-யின் அழுத்தமானது பெரிய அளவிலான ஓட்ட மாற்றத்திற்கு முழுமையாகத் தன்னைத் தகவமைத்துக் கொண்டு, BOG-யின் முழுமையான மீட்சியை அடைய முடிகிறது.

குளிர் பெட்டி கசிவு

LNG ஆலையின் குளிர் பெட்டியானது சுமார் –163℃ என்ற குறைந்த வெப்பநிலையில் இயங்கும்போது, ​​அதன் வெப்பப் பரிமாற்றி, வால்வு மற்றும் குழாய் ஆகியவை தொடக்கம், இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் நிறுத்தம் ஆகிய நிலைகளில் வெப்பநிலை அழுத்தத்தின் தாக்கத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. இது, வடிவமைப்பு அல்லது உற்பத்தி காரணங்களால் அமைப்பில் எரியக்கூடிய வாயு கசிவுக்கு வழிவகுத்து, எரிதல் அல்லது வெடிப்பு விபத்துக்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். இதுபோன்ற பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க நாங்கள் பல நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளோம்:

குளிர் பெட்டி வடிவமைப்பானது, மூலத்திலிருந்து குழாய் அழுத்தத்தை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, குழாய் அழுத்தப் பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கியுள்ளது.

குளிர் பெட்டியில் உள்ள குழாய்களுக்கும் கலன்களுக்கும் இடையில் விளிம்பு இணைப்பு எதுவும் இல்லை, மேலும் அனைத்தும் பற்றவைக்கப்பட்ட இணைப்புகளாகும்.

அனைத்து வால்வுகளும் குளிர் பெட்டிக்கு வெளியே அமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இது கசிவு ஏற்படும் இடத்தை நீக்குவது மட்டுமல்லாமல், வால்வு பராமரிப்பையும் எளிதாக்குகிறது.

குளிர்பெட்டியில் உள்ள வாயுவின் செறிவு மற்றும் வெப்பநிலையை நிகழ் நேரத்தில் கண்காணிப்பதற்காக, அந்த குளிர்பெட்டியில் எரியக்கூடிய வாயு ஆய்வுக்கருவி மற்றும் வெப்பநிலை ஆய்வுக்கருவி பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

தேவைக்கேற்ப ஹீலியம் நிறை நிறமாலை அளவீட்டு கசிவு கண்டறிதலை மேற்கொள்ளவும்.