இயற்கை எரிவாயு சுத்திகரிப்புக்கான வால் வாயு சுத்திகரிப்பு

இயற்கை எரிவாயு சுத்திகரிப்புத் தொழிலில் இருந்து வெளியேறும் கழிவு வாயுவை, ஒடுக்க-உறிஞ்சல் செயல்முறை மூலம் சுத்திகரிக்கலாம். இந்த ஒடுக்க-உறிஞ்சல் செயல்முறையின் கொள்கை என்னவென்றால், கழிவு வாயுவை ஹைட்ரஜனேற்றம் செய்து, அதில் உள்ள கந்தகக் கூறுகளை H2S ஆக ஒடுக்கி, உருவான H2S-ஐ அமீன் முறை மூலம் தேர்ந்தெடுத்து உறிஞ்சி, இறுதியாக அந்த வாயுவை மீளுருவாக்கம் செய்து அல்லது வெளியேற்றி, பின்னர் சுழற்சி வினைக்காக கிளாஸ் அலகிற்குள் செலுத்துவதாகும். இந்த ஹைட்ரஜனேற்ற செயல்முறைக்கு அதிக முதலீடும் அதிக இயக்கச் செலவும் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இதன் மூலம் 99.8%-க்கும் அதிகமான கந்தக விளைச்சலை அடைய முடியும், இது கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒடுக்க உறிஞ்சுதல் முறையில் முக்கியமாக பின்வரும் செயல்முறைகள் அடங்கும்: ஸ்காட் செயல்முறை, HCR செயல்முறை, ரெசல்ஃப் செயல்முறை, BSRP செயல்முறை மற்றும் RAR செயல்முறை.

ஸ்காட் செயல்முறை என்பது டச்சு ஷெல்லின் கிளாஸ் கந்தக ஆலையின் கழிவு வாயு சுத்திகரிப்பு தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, கந்தகத்தை மீட்டெடுக்க பாரம்பரிய கிளாஸ் செயல்முறை (இரண்டு-நிலை அல்லது மூன்று-நிலை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறையின் கந்தக மீட்பு விகிதம் சுமார் 95% முதல் 97% வரை இருக்கும். இன்றைய சமூகத்தில், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள் அதிகமாகிக்கொண்டே இருக்கின்றன, மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட வெளியேற்றத்தின் அளவும் குறைந்துகொண்டே வருகிறது. கந்தக மீட்பு அலகு அதிக கொள்ளளவு கொண்டிருந்தால், மீட்பு விகிதம் மிக அதிகமாக (99% அல்லது அதற்கு மேல்) இருக்கும். இந்த நிலையில், சூப்பர் கிளாஸ் அல்லது ஸ்காட் கழிவு வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், மீட்பு விகிதம் 99.5%-க்கு மேல் இருக்க வேண்டும் எனில், ஸ்காட் முறையை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

HCR செயல்முறை என்பது இத்தாலிய நைஜி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வகையான ஹைட்ரஜனேற்ற ஒடுக்க உறிஞ்சுதல் செயல்முறையாகும். இந்த செயல்முறையின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், எரிப்பானின் தாமதத்தையும், கந்தகம் தயாரிக்கும் உலையின் செயல்முறை வாயுவின் உள் வெப்பத்தையும் பயன்படுத்தி வெளியேறும் வாயுவை சூடாக்குவதாகும். இதனால், கூடுதல் வெப்பமூட்டல் தேவையில்லை, இதன் மூலம் கழிவு வெப்பத்தை மறுசுழற்சி செய்து செலவை பெருமளவில் குறைக்கலாம். மேலும், இந்த செயல்முறைக்கு கூடுதல் ஹைட்ரஜன் தேவையில்லை. கிளாஸ் பிரிவு உயர் வெப்பநிலை எரிப்பு உலையால் சிதைக்கப்படும் H2, மீதமுள்ள கந்தகத்தை H2S ஆக ஒடுக்குவதற்குப் போதுமானது.

TPA நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ரெசல்ஃப் செயல்முறையானது, ரெசல்ஃப் செயல்முறை, ரெசல்ஃப்-10 செயல்முறை மற்றும் ரெசல்ஃப் mm செயல்முறை என மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்காட் செயல்முறையைப் போலவே, கிளாஸ் அலகின் வால் வாயு முதலில் முன்சூடு செய்யப்பட்டு, பின்னர் H2 உடன் கலந்த ஒடுக்கும் வாயுவுடன் கலக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், உலையில் உள்ள கந்தகம் கொண்ட கூறு வாயு, H2S ஆக ஒடுக்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள கிளாஸ் அலகின் கந்தக மீட்பு விகிதத்தை மேம்படுத்த இந்த செயல்முறை பயன்படுத்தப்படலாம்.
BSRP செயல்முறையானது UOP மற்றும் பார்சன்ஸ் நிறுவனங்களால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது. BSRP செயல்முறை முக்கியமாக கிளாஸ் பிரிவின் கழிவு வாயு சுத்திகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை உலகம் முழுவதும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

கிளாஸ் / பிஎஸ்ஆர்பி அலகின் மொத்த கந்தக மீட்பு விகிதம் 99.8%-க்கும் அதிகமாக எட்டக்கூடும். பிஎஸ்ஆர்பி, H2S-ஐ உறிஞ்சுவதற்கு ஆந்த்ரோன் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. வெளியேற்றப்படும் புகைக் காற்றில் H2S-இன் அளவு குறைவாக இருந்தாலும், செயல்பாட்டில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன.
ரார் டெக்னாலஜி கேடிஐ, ரார் (குறைத்தல், உறிஞ்சுதல் மற்றும் மறுசுழற்சி) எனப்படும் ஒரு கழிவு வாயு சுத்திகரிப்பு செயல்முறையை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த செயல்முறை, ஒடுக்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமீன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதன் கொள்கை தொழில்துறையில் நன்கு அறியப்பட்டதாகும், மேலும் இது மற்ற ஒத்த பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் இதே போன்ற செயல்முறைகளின் கொள்கையை ஏறக்குறைய ஒத்திருக்கிறது. ரார் செயல்முறை நம்பகமான மற்றும் திறமையான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் கந்தக மீட்பு விகிதம் 99.9% வரை அடையலாம். தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தில் இதுவே மிகவும் திறமையான கந்தக மீட்பு செயல்முறையாகும்.