எல்பிஜி மீட்பு பயன்பாடு

எல்பிஜி ஒரு தூய்மையான எரிபொருளாக சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இத்தனை ஆண்டுகளாக சாலையில் ஓடிக்கொண்டிருக்கும் நிலையில், அது உண்மையிலேயே தூய்மையானதா? எல்பிஜி ஒரு தூய்மையான எரிபொருளாக மாறுவதற்கான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சிறந்த மாசு உமிழ்வு செயல்திறன் ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

விவரங்கள் பின்வருமாறு:
பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றம் குறையும் (டீசல் இன்ஜின் அளவுக்குக் குறைவாக இல்லை).
கனமான ஹைட்ரோகார்பன்களின் வெளியேற்றம் இல்லை.
பென்சீன் மற்றும் பியூட்டாடையீன் போன்ற நச்சுப் பொருட்களின் வெளியேற்றம் குறைவாக உள்ளது.
குறைந்த குளிர் தொடக்கம் மற்றும் வெளியேற்றம்.
சிறந்த புகை வெளியேற்றத்தைப் பராமரிப்பதில், இது பெட்ரோல் இன்ஜினை விட அதிக நிலைத்தன்மை கொண்டது. இன்ஜின் சீரமைப்பு மற்றும் காலப்போக்கில் பழமையடைவதால், எல்பிஜியின் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் அதிகரிக்காது. எரிபொருள் அமைப்பின் நல்ல அடைப்பின் காரணமாக, ஆவியாதல் மற்றும் எண்ணெய் கசிவு பிரச்சனைகள் ஏற்படுவதில்லை.
பல்வேறு காரணங்களால், எதிர்கால எரிபொருளுக்கு மாற்றாக எல்பிஜி பயன்படுத்தப்படவில்லை. டீசல் மற்றும் செயற்கை டீசலுடன் போட்டியிடும் இயற்கை எரிவாயு, அதன் பங்கை எடுத்துக்கொண்டது. இதன் விளைவாக, மிகவும் மேம்பட்ட எல்பிஜி இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்படவில்லை. கடந்த பத்தாண்டுகளில், பெட்ரோல் இயந்திரங்களும் அவற்றின் புகை வெளியேற்றமும் பெருமளவில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, கடந்த காலத்தில் பல நன்மைகளைக் கொண்டதாகக் கருதப்பட்ட, குறிப்பாக அதன் குறைந்த கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) வெளியேற்றத்தைக் கொண்ட எல்பிஜி எரிபொருள் புறக்கணிக்கப்படுகிறது.
உண்மையில், அனைத்து LPG இயந்திரங்களும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து மாற்றப்பட்டவையே. பொறியியல் வடிவமைப்பு, LPG-யின் குறைந்த உமிழ்வுத் திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதில்லை. இந்த இயந்திரங்களும் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் இந்தப் புதிய எரிபொருளுக்காக உகந்ததாக்கப்படவில்லை, மேலும் அவை மோசமான அசல் செயல்திறன், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களின் பெருக்கப்பட்ட உமிழ்வு போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வெளிப்பாட்டுத்தன்மையும் உமிழ்வுப் பண்புகளும் பொதுவாக இயந்திரம் மற்றும் மாற்றத்தின் கலவையைப் பொறுத்து மாறுபடும். மின்னணு LPG மாற்றும் சாதனம் மிகக் குறைந்த வெளியேற்ற உமிழ்வையும் மிகவும் பயனுள்ள எரிப்பு செயல்திறனையும் வழங்க வேண்டும். ஆனால் இந்தக் கூற்றை உறுதிப்படுத்த போதுமான தரவுகள் இல்லை. இயந்திரவியல் மாற்றம் மூலம் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம், LPG-யின் இலட்சியமான குறைந்த உமிழ்வுப் பண்பை அடைவதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு உள்ளக LPG வாகனத்தை வாங்கும்போது, ​​விற்பனையாளரிடம் உமிழ்வுத் தரவுகளைக் கேட்பது புத்திசாலித்தனம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய LPG வாகனங்களின் CO உமிழ்வு அளவு 2-4% ஆக இருப்பது ஒன்றும் புதிதல்ல. ஒரு கொள்கைத் தரமாக, நிலையான நிலையில் உள்ள LPG இயந்திரத்தின் CO உமிழ்வுச் செறிவு 1%-க்கும் குறைவாக இருப்பது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
எல்பிஜி வெளியேற்றம் முக்கியமாக இயந்திரத்தின் இயக்க நிலையைச் சார்ந்துள்ளது. காற்று மற்றும் எண்ணெயின் கலவை விகிதத்தைப் பொறுத்து எல்பிஜி வெளியேற்றம் மாறுபடும் தன்மையைக் கொண்டு பார்க்கும்போது, ​​கலவை விகிதம் காற்றின் விகிதத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​கார்பன் மோனாக்சைடின் அளவு நேர்கோட்டில் அதிகரிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. குறைந்த வெளியேற்றத்திற்காக, இயந்திரத்தின் சரியான இயக்க நிலையைச் சரிசெய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் நாம் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டும், ஆனால் இந்தச் சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்பை மட்டுமே நாம் சார்ந்திருக்கக் கூடாது.