LPG-ის აღდგენის გამოყენება

თხევადი აირი ბაზარზე სუფთა საწვავად იქნა წარმოდგენილი. ამდენი წლის განმავლობაში გზებზე მუშაობის შემდეგ, ნამდვილად სუფთაა ის? თხევადი აირს აქვს პოტენციალი, სუფთა საწვავად იქცეს. მისი შესანიშნავი გამონაბოლქვი მაჩვენებლები ამის მნიშვნელოვანი მიზეზია.

დეტალები შემდეგია:
ბენზინის ძრავასთან შედარებით, CO2-ის გამონაბოლქვი შემცირდება (დიზელის ძრავასთან შედარებით არც ისე დაბალი).
მძიმე ნახშირწყალბადების გამოყოფა არ ხდება.
ტოქსიკური ნივთიერებების დაბალი გამოყოფა, როგორიცაა ბენზოლი და ბუტადიენი.
დაბალი ცივი გაშვება და გამონადენი.
უკეთესი გამონაბოლქვის შენარჩუნების თვალსაზრისით, ის უფრო სტაბილურია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. ძრავის რეფორმირებისა და დაბერების გამო, თხევადი აირის მავნე აირების გამოყოფა არ გაიზრდება. საწვავის სისტემის კარგი დალუქვის გამო, არ წარმოიქმნება აორთქლების და ზეთის გაჟონვის პრობლემები.
სხვადასხვა მიზეზის გამო, თხევადი აირი (LPG) არ გამოიყენება მომავლის საწვავის შემცვლელად. მისი როლი ჩაანაცვლა ბუნებრივმა აირმა, რომელიც კონკურენციას უწევს დიზელს და სინთეტიკურ დიზელს. შედეგად, უფრო დახვეწილი თხევადი აირის ძრავები არ შემუშავებულა. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ბენზინის ძრავები და მათი გამონაბოლქვი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ამიტომ, თხევადი აირის საწვავი, რომელსაც წარსულში მრავალი უპირატესობა ჰქონდა, განსაკუთრებით მისი დაბალი CO2-ის გამონაბოლქვი, იგნორირებულია.
სინამდვილეში, ყველა LPG ძრავა ბენზინის ძრავებიდან არის გადაკეთებული. საინჟინრო დიზაინი არ ითვალისწინებს LPG-ის პოტენციურად დაბალ გამონაბოლქვს. ეს ძრავები და საწვავის კონტროლის სისტემები არ არის ოპტიმიზირებული ამ ახალი საწვავისთვის და მაინც აქვთ ცუდი საწყისი მუშაობის, მაღალი საწვავის მოხმარების და მავნე აირების გაძლიერებული გამონაბოლქვის ატრიბუტები. ეს გამოხატულება და გამონაბოლქვის ატრიბუტები, როგორც წესი, განსხვავდება ძრავისა და გადამყვანი კომბინაციის მიხედვით. ელექტრონული LPG გადამყვანი მოწყობილობა უნდა უზრუნველყოფდეს ყველაზე დაბალ გამონაბოლქვს და ყველაზე ეფექტურ წვის მუშაობას. თუმცა, ამ მტკიცების დასადასტურებლად საკმარისი მონაცემები არ არსებობს. მხოლოდ მექანიკური გადაკეთებით წარმოებული ძრავა შორს არის LPG-ის იდეალური დაბალი გამონაბოლქვის ატრიბუტის მიღწევისგან. გონივრულია, რომ შიდა LPG ავტომობილის შეძენისას გამყიდველს მიმართოთ გამონაბოლქვის მონაცემები. სამწუხაროდ, ახალი არაფერია, რომ ახალი LPG ავტომობილების CO2-ის გამონაბოლქვის დონე 2-4%-ია. პრინციპული სტანდარტის სახით, მისაღებია, რომ LPG ძრავის CO2-ის გამონაბოლქვის კონცენტრაცია სტაბილურ მდგომარეობაში 1%-ზე ნაკლები იყოს.
თხევადი აირის (LPG) გამონაბოლქვი ძირითადად ძრავის მუშაობის მდგომარეობაზეა დამოკიდებული. ჰაერისა და ზეთის ნარევის თანაფარდობის მიმართ თხევადი აირის გამონაბოლქვის მგრძნობელობიდან ჩანს, რომ როდესაც ნარევის თანაფარდობა ჰაერის თანაფარდობაზე მეტია, ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა წრფივად იზრდება. დიდი მნიშვნელობა უნდა მივაქციოთ ძრავის სწორი მუშაობის მდგომარეობის რეგულირებას და შენარჩუნებას დაბალი გამონაბოლქვის მისაღწევად, მაგრამ არ უნდა დავეყრდნოთ მხოლოდ ამ რეგულირებასა და მოვლას.