LNG 운송료가 여전히 급등하고 있습니다.

10월 18일, VesselsValue가 Time Finance에 제공한 자료에 따르면 LNG선 현물 용선료가 하루 40만 달러를 넘어 40만 5,200달러에 달했습니다. 한 달 전만 해도 하루 12만 4,000달러에 불과했던 수치로, 한 달 만에 300% 이상 급등한 것입니다. 업계 관계자는 Time Finance에 "LNG 운임이 정말 폭등하고 있다"고 전했습니다. 러시아와 우크라이나 간의 분쟁 발발로 유럽이 러시아산 천연가스 수입량을 대체하기 위한 전 세계적인 "보충"을 가속화하면서 천연가스 해상 운송 수단인 LNG선의 운임이 급등했습니다. 이러한 공급 부족은 LNG선 신조 시장의 호황을 불러왔습니다.

VesselsValue 데이터에 따르면 전 세계 LNG선 발주액은 2021년 1분기 이후 분기별로 증가하여 해당 연도에 175억 3천만 달러에 달했습니다. 2022년에는 전 세계 LNG 유니올해 상반기 3분기에만 LNG선 발주액이 287억 600만 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 지난해보다 100억 달러 이상 증가한 수치입니다. LNG선은 국제적으로 높은 부가가치와 첨단 기술력을 갖춘 선박으로 인정받고 있으며, 조선 산업의 정수로 불리기도 합니다. 국제 조선 산업 경쟁에서 LNG선은 고급 선박 시장 경쟁력의 상징으로 여겨집니다. 지난 5년간 중국 조선 산업은 LNG선을 발주하며 고급 선박 시장에서 두각을 나타냈습니다.

이 분야에서 만족스러운 진전을 이루었습니다. 한 상사가 천연가스 액화 플랜트중국은 국제 LNG 운송료 변동에 대해 매우 우려하고 있습니다. 왜냐하면 그들의 LNG 장비 유럽으로 운송되고 있습니다.
VesselsValue 데이터에 따르면, 2018년 중국 조선소들은 총 5억 6,300만 달러 규모의 LNG선 10척을 수주했습니다. 하지만 당시 발주된 선박들은 모두 소형 및 중형 LNG선이었기 때문에, 선박 한 척당 평균 계약 금액은 5,600만 달러에 불과했습니다.

2022년 9월 1일 하루에만 중국 조선소들은 총 59억 6,600만 위안(약 9조 6천억 원)에 달하는 32건의 수주 계약을 체결했으며, 이는 5년도 채 안 되는 기간 동안 10배나 증가한 수치입니다. 더욱이, 중국은 이제 대형 LNG 운반선을 건조할 수 있는 능력을 갖추게 되었으며, 선박 한 척당 평균 가격은 1억 8,600만 달러(약 1억 8천 6백만 원)로 2018년 대비 3배 이상 상승했습니다.
이러한 발전은 쉽게 이루어진 것이 아닙니다. 한때 조선 강국이었던 일본은 지난 5년간 LNG선 건조 경쟁에서 거의 철수했습니다. VesselsValue 데이터에 따르면 2018년 이후 일본은 총 8,200만 달러 규모의 LNG선 건조 계약 2건만을 수주했습니다. 하지만 LNG선 건조 분야에서 선두주자인 한국이 오랫동안 세계 시장 점유율 90% 이상을 차지해왔다는 점을 고려해야 합니다.
2022년에는 이러한 상황이 바뀔 것입니다. 2022년 첫 3분기 동안 중국의 LNG선 수주액은 세계 시장의 20%를 차지하며 지난 5년 동안 가장 높은 비중을 기록했습니다.

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