LPG 회수 활용

LPG는 청정 연료로 시장에 출시되었습니다. 하지만 오랜 기간 도로에서 사용된 지금, 과연 정말 청정 연료일까요? LPG는 청정 연료가 될 잠재력을 가지고 있습니다. 뛰어난 배출가스 저감 성능이 그 중요한 이유 중 하나입니다.

자세한 내용은 다음과 같습니다.
가솔린 엔진과 비교하면 CO 배출량이 감소합니다(디젤 엔진만큼 낮지는 않음).
중질 탄화수소 배출이 없습니다.
벤젠, 부타디엔 등의 유독 물질 배출량이 적습니다.
저온 시동 및 방전 성능이 낮습니다.
LPG 엔진은 가솔린 엔진보다 배출가스 관리가 더 안정적입니다. LPG는 엔진 개질이나 노화로 인한 유해 가스 배출량 증가가 없으며, 연료 시스템의 밀봉이 잘 되어 있어 증발이나 오일 누출 문제도 없습니다.
여러 가지 이유로 LPG는 미래 연료의 대체재로 활용되지 못했습니다. 천연가스가 디젤 및 합성 디젤과 경쟁하며 LPG의 역할을 대체했습니다. 그 결과, 더욱 정교한 LPG 엔진 개발은 이루어지지 않았습니다. 지난 10년간 가솔린 엔진과 그 배출가스 저감 성능이 크게 개선되었습니다. 따라서 과거에는 특히 낮은 CO2 배출량 등 여러 장점을 가진 연료로 여겨졌던 LPG는 이제 외면받고 있습니다.
사실 모든 LPG 엔진은 가솔린 엔진을 개조한 것입니다. 이러한 설계는 LPG의 낮은 배기가스 배출량이라는 장점을 제대로 활용하지 못하고 있습니다. 개조된 엔진과 연료 제어 시스템은 새로운 연료인 LPG에 최적화되어 있지 않아, 원래의 성능 저하, 높은 연비, 유해 가스 배출량 증가 등의 문제점을 여전히 안고 있습니다. 이러한 성능 저하 및 배출 특성은 엔진과 개조 방식에 따라 달라집니다. 전자식 LPG 변환 장치는 배기가스 배출량을 최소화하고 연소 효율을 극대화해야 하지만, 이를 뒷받침할 충분한 데이터는 아직 부족합니다. 기계식 개조만으로 제작된 엔진은 LPG의 이상적인 저배출 특성과는 거리가 멉니다. 따라서 실내용 LPG 차량을 구매할 때는 판매점에 배출가스 데이터를 문의하는 것이 좋습니다. 안타깝게도 신형 LPG 차량의 CO 배출량이 2~4%에 달하는 것은 이미 널리 알려진 사실입니다. 원칙적으로 LPG 엔진의 안정 상태에서의 CO 배출량은 1% 미만이어야 합니다.
LPG 배출량은 주로 엔진 작동 상태에 따라 달라집니다. 공기와 오일의 혼합비에 대한 LPG 배출량의 민감도를 살펴보면, 혼합비가 공기보다 클 경우 일산화탄소 함량이 선형적으로 증가하는 것을 알 수 있습니다. 따라서 저배출을 위해서는 엔진의 최적 작동 상태를 유지하고 조정하는 데 큰 노력을 기울여야 하지만, 이러한 조정과 유지 관리에만 의존해서는 안 됩니다.