Em 28 de abril, a CNOOC assumiu a liderança ao assinar um contrato para a construção de seis gás natural liquefeito (Navios de transporte de GNL) (doravante denominados projeto de transporte marítimo) na forma de “assinatura em nuvem”. Juntamente com os seis contratos de construção assinados no início de janeiro deste ano, a construção de 12 navios de transporte de GNL será iniciada, com um investimento de cerca de 16 bilhões de yuans. Trata-se do maior e mais investido projeto de construção de navios de GNL na China, que melhorará efetivamente a capacidade independente da cadeia produtiva de transporte de GNL do país.
Com o desenvolvimento econômico da China e a promoção da meta de “dupla emissão de carbono”, as importações de GNL aumentaram rapidamente nos últimos anos, atingindo 78,93 milhões de toneladas em 2021, representando 65% das importações de gás natural da China no mesmo período, fazendo com que a China ultrapassasse o Japão e se tornasse o maior importador mundial. importador de planta de GNLO transporte de GNL é um elo importante que conecta os recursos de GNL no exterior aos usuários domésticos. Aumentar a autonomia do transporte de GNL é uma medida fundamental para garantir que ele continue sendo a "artéria" do transporte de energia. No entanto, por muito tempo, a importação de GNL pela China foi realizada principalmente por meio de entregas locais, e o direito de transporte era controlado por grandes fornecedores internacionais de recursos. Comparada aos grandes países importadores da Europa, Japão e Coreia do Sul, a capacidade de transporte independente de GNL da China é relativamente fraca.
Nos últimos anos, com o apoio da CNOOC e de outras grandes empresas nacionais de petróleo e gás, o estaleiro China Shipbuilding Hudong Zhonghua entregou sucessivamente mais de 20 grandes navios de GNL, consolidando-se gradualmente como um estaleiro de classe mundial para navios de GNL. Com a expansão gradual da escala dos navios nacionais, a presença de empresas chinesas na cadeia produtiva do transporte de GNL na China continua a aumentar, e a força dos armadores, operadores de navios, empresas de classificação e outros elos da cadeia produtiva tem se fortalecido rapidamente.
Como a maior importadora de GNL da China e a segunda maior do mundo, a CNOOC tem se dedicado há muito tempo a promover o desenvolvimento integral da cadeia produtiva de GNL na China. Desde que construiu seu primeiro navio no estaleiro Hudong Zhonghua em 2000, a CNOOC já construiu um total de 10 grandes navios metaneiros nacionais e alcançou muitos avanços na área de projeto e construção independentes de navios metaneiros em parceria com empresas chinesas.
“Desta vez, a CNOOC também trabalhará com o China Merchants Group e empresas de navegação de renome internacional para participar de todo o processo de construção, supervisão, gestão e operação do navio. Após a entrega do novo navio, a CNOOC será responsável pelo planejamento da rota e pelo transporte de recursos de forma independente, o que fortalecerá ainda mais o controle da China sobre toda a cadeia e o ciclo do transporte de GNL”, afirmou Jin Shuping, vice-gerente geral do grupo de energia da CNOOC.
Segundo informações, os 12 novos navios adotarão a mais recente geração de navios movidos a GNL (Gás Natural Liquefeito) de quinta geração, desenvolvida de forma independente pelo estaleiro Hudong Zhonghua e otimizada em conjunto com a CNOOC. Utilizando o sistema de motor principal mais avançado do mundo e a mais recente tecnologia de tanques de carga, o consumo de combustível dos navios pode ser significativamente reduzido, assim como o custo do transporte de recursos. As emissões de carbono estão 15 anos à frente dos requisitos estabelecidos pela Organização Marítima Internacional (OMI). Outros indicadores de emissão atendem aos mais rigorosos padrões internacionais, e o desempenho dos navios e os indicadores de proteção ambiental apresentam um nível técnico de ponta internacional.
“Desta vez, em combinação com a maior exigência da CNOOC por segurança, sustentabilidade, flexibilidade e baixo custo, otimizamos significativamente o desempenho e os principais indicadores de 12 novos navios em construção. Desde a primeira cooperação com a CNOOC em 2000, temos nos dedicado intensamente à construção de navios metaneiros, aprimorando e fortalecendo constantemente nossa capacidade de atuação independente. Da primeira à quinta geração atual dos mais recentes tipos de navios, tanto os indicadores de desempenho quanto os de proteção ambiental são extremamente elevados. Com competitividade internacional, a China deu um grande salto, passando de seguidora a líder no setor de construção naval de GNL. Juntamente com a CNOOC, impulsionamos o fortalecimento da capacidade independente da cadeia produtiva de transporte de GNL da China”, afirmou Chen Jun, gerente geral do estaleiro Hudong Zhonghua.
Um navio metaneiro é uma embarcação especial que transporta GNL a uma temperatura extremamente baixa de -162 °C. É considerado a "joia da coroa" da indústria naval mundial, ao lado de porta-aviões e navios de cruzeiro de luxo. A capacidade máxima de carga de GNL de um navio metaneiro recém-construído é de 174.000 metros cúbicos. Após a vaporização, o volume de gás natural chega a 108 milhões de metros cúbicos, o suficiente para abastecer a população de Pequim por cerca de 16 dias. Está previsto o envio de 12 navios metaneiros por ano, entre 2024 e 2027.
Wang Dongjin, presidente da CNOOC, afirmou que a empresa está promovendo ativamente o projeto de desenvolvimento verde acelerado, impulsionando o crescimento do negócio de GNL em toda a cadeia produtiva, ampliando a capacidade de produção, fornecimento, armazenamento e comercialização de gás natural e construindo um sistema diversificado de fornecimento de energia com baixa emissão de carbono. A empresa planeja vender mais de 100 bilhões de metros cúbicos de gás natural até 2025.
Data da publicação: 05/08/2022