Analistas e operadores do mercado dizem que a corrida por navios de GNL pode criar a próxima grave escassez no mercado de energia — uma falta de navios para transportar GNL dos exportadores aos compradores.
As taxas de frete para navios de gás natural liquefeito (GNL) atingiram recordes históricos na terça-feira, enquanto a Europa se esforça para estocar gás e garantir o abastecimento para o inverno, numa disputa acirrada por navios.
O custo do afretamento de um navio transportador de GNL na bacia do Atlântico subiu para US$ 397.500 por dia, superando o recorde estabelecido no ano passado, de acordo com dados de corretoras de navios coletados pela Spark Commodities.
A Bacia do Atlântico inclui a região leste dos Estados Unidos e a Costa do Golfo, o Caribe, a Europa e a África Ocidental.
Desde que o conflito russo-ucraniano eclodiu no final de fevereiro, as taxas de frete de GNL dispararam, e o custo médio diário de afretamento subiu de US$ 14.300 para quase US$ 400.000. A Europa busca importar mais GNL para substituir o gás russo proveniente de gasodutos, enquanto o norte da Ásia se prepara para o inverno.
O conflito russo-ucraniano deixou a Europa desesperada por energia, com a demanda por gás natural liquefeito aumentando 65% em relação ao ano anterior nos primeiros oito meses deste ano, segundo a Agência Internacional de Energia.
planta de unidades de produção de GNLPessoas em todo o mundo também estão acompanhando as notícias, pois as flutuações de preços podem afetar os interesses econômicos da empresa. Por exemplo, o proprietário de uma gás natural liquefeito em pequena escala plantar Na África, acompanha de perto o preço de mercado do gás natural.
A maior parte do GNL europeu é transportada por via marítima. O gás proveniente dos EUA representou mais de 70% das importações de gás da Europa continental em setembro, um aumento em relação aos 63% registrados em agosto, segundo dados da Refinitiv.
A Rússia cortou a maior parte do seu fornecimento de gás para a Europa, e países como a Alemanha tradicionalmente dependem muito das exportações de energia russas. Desde agosto, a Gazprom, controlada pelo Kremlin, interrompeu completamente o fornecimento de gás para a Europa através do importante gasoduto Nord Stream 1 e fechou outros gasodutos diversas vezes.
As taxas de frete de GNL podem continuar a subir.
Com o acúmulo de estoques em andamento, espera-se que as taxas de frete de GNL continuem a subir. Para os compradores de gás que não possuem embarcação, o custo do frete para entrega do combustível será ainda maior, e pior do que as taxas exorbitantes, eles podem descobrir que não conseguem alugar uma embarcação. Isso ocorre porque o gás natural liquefeito produzido por plantas de liquefação de GNL É adequado para transporte de longa distância, podendo fornecer eletricidade e combustível para locais sem campos de gás.
Analistas e operadores do mercado dizem que a corrida por navios de GNL pode criar a próxima grave escassez no mercado de energia — uma falta de navios para transportar GNL dos exportadores aos destinos.
Para sobreviver ao inverno, a Europa está a encher os seus reservatórios de gás sem parar. As empresas de distribuição e os comerciantes estão a armazenar cada vez mais GNL em navios no mar, à medida que os estoques de gás se aproximam da capacidade máxima, o que aumenta ainda mais a disponibilidade de navios que normalmente transportam o combustível entre portos.
As grandes empresas de energia normalmente arrendam navios para compradores de GNL, mas este ano é diferente, disseram os negociadores de GNL, e eles estão menos dispostos a arrendar devido aos receios de escassez de navios no inverno.
No início deste mês, Eirik Haavaldsen, analista do banco de investimentos Pareto, previu que as taxas de frete de GNL poderiam ultrapassar US$ 1 milhão por dia no quarto trimestre.
A Hengzhong é uma fornecedora chinesa de plantas de produção de GNL (Gás Natural Liquefeito).
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Data da publicação: 12 de outubro de 2022