O GLP foi introduzido no mercado como um combustível limpo. Depois de tantos anos circulando nas estradas, será que ele é realmente limpo? O GLP tem potencial para se tornar um combustível limpo. Seu excelente desempenho em termos de emissões é um fator importante.
Os detalhes são os seguintes:
Comparado com um motor a gasolina, a emissão de CO será reduzida (embora não tão baixa quanto em um motor a diesel).
Sem emissões de hidrocarbonetos pesados.
Baixas emissões de substâncias tóxicas como benzeno e butadieno.
Baixa partida a frio e baixa descarga.
É mais estável que um motor a gasolina em termos de emissões. O GLP não aumenta a emissão de gases nocivos devido à reforma ou ao envelhecimento do motor. Graças à boa vedação do sistema de combustível, não há problemas de evaporação nem vazamento de óleo.
Por diversos motivos, o GLP não tem sido utilizado como substituto para o combustível do futuro. Seu papel foi substituído pelo gás natural, que compete com o diesel e o diesel sintético. Consequentemente, motores a GLP mais sofisticados não foram desenvolvidos. Na última década, os motores a gasolina e suas emissões foram significativamente aprimorados. Portanto, o GLP, combustível que antes era considerado vantajoso, principalmente por sua baixa emissão de CO₂, foi negligenciado.
Na verdade, todos os motores a GLP são convertidos a partir de motores a gasolina. O projeto de engenharia não aproveita o potencial de baixa emissão do GLP. Esses motores e sistemas de controle de combustível não são otimizados para esse novo combustível e ainda apresentam características como baixo desempenho original, alto consumo de combustível e emissão amplificada de gases nocivos. Essas características e emissões geralmente variam dependendo da combinação de motor e sistema de conversão. O dispositivo eletrônico de conversão para GLP deveria proporcionar a menor emissão de gases de escape e o desempenho de combustão mais eficiente. No entanto, não há dados suficientes para confirmar essa afirmação. O motor fabricado apenas por conversão mecânica está longe de atingir o ideal de baixa emissão do GLP. É prudente solicitar os dados de emissão ao revendedor ao comprar um veículo a GLP para uso interno. Infelizmente, porém, não é novidade que o nível de emissão de CO dos novos veículos a GLP seja de 2 a 4%. Como padrão, é aceitável que a concentração de emissão de CO de um motor a GLP em estado estável seja inferior a 1%.
A emissão de GLP depende principalmente do estado de funcionamento do motor. A sensibilidade das emissões de GLP à proporção da mistura ar/combustível mostra que, quando essa proporção é maior que a do ar, o teor de monóxido de carbono aumenta linearmente. Devemos dar grande importância ao ajuste e à manutenção do estado de funcionamento correto do motor para reduzir as emissões, mas não devemos depender exclusivamente desse ajuste e manutenção.
Data da publicação: 04/03/2022