Сжиженный нефтяной газ (СНГ) был представлен на рынке как экологически чистое топливо. После стольких лет эксплуатации, действительно ли он так безопасен? СНГ имеет потенциал стать экологически чистым топливом. Важной причиной являются его превосходные показатели выбросов.
Подробности следующие:
По сравнению с бензиновым двигателем, выбросы CO будут снижены (хотя и не так сильно, как у дизельного двигателя).
Отсутствуют выбросы тяжелых углеводородов.
Низкий уровень выбросов токсичных веществ, таких как бензол и бутадиен.
Низкие обороты при холодном пуске и разрядке.
Он более стабилен, чем бензиновый двигатель, с точки зрения поддержания более низкого уровня выбросов. Вредные газы, выделяемые сжиженным газом, не увеличиваются из-за риформинга и старения двигателя. Благодаря хорошей герметизации топливной системы отсутствуют проблемы с испарением и утечкой масла.
По разным причинам сжиженный нефтяной газ (СНГ) не используется в качестве замены топлива будущего. Его роль перешла к природному газу, конкурирующему с дизельным топливом и синтетическим дизельным топливом. В результате более совершенные двигатели, работающие на СНГ, не были разработаны. За последнее десятилетие значительно улучшились бензиновые двигатели и их показатели выбросов. Поэтому СНГ, который в прошлом считался обладающим множеством преимуществ, особенно низким уровнем выбросов CO, игнорируется.
Фактически, все двигатели, работающие на сжиженном газе (LPG), являются переоборудованными из бензиновых. Конструкция не учитывает потенциально низкий уровень выбросов LPG. Эти двигатели и системы управления подачей топлива не оптимизированы для нового топлива и по-прежнему обладают такими характеристиками, как низкая производительность, высокий расход топлива и повышенный выброс вредных газов. Эти особенности и показатели выбросов обычно варьируются в зависимости от двигателя и комбинации переоборудования. Электронное устройство переоборудования на LPG должно обеспечивать самые низкие выбросы выхлопных газов и наиболее эффективное сгорание. Но данных для подтверждения этого утверждения недостаточно. Двигатель, изготовленный только путем механического переоборудования, далек от достижения идеальных показателей низкого уровня выбросов LPG. Разумно запросить у продавца данные о выбросах при покупке автомобиля, работающего на LPG. К сожалению, уровень выбросов CO у новых автомобилей, работающих на LPG, не является чем-то новым. В качестве основного стандарта принято, что концентрация выбросов CO двигателя, работающего на LPG, в стабильном состоянии должна быть менее 1%.
Выбросы сжиженного нефтяного газа (СНГ) в основном зависят от режима работы двигателя. Из анализа зависимости выбросов СНГ от соотношения воздуха и масла видно, что при соотношении смеси, превышающем соотношение воздуха, содержание оксида углерода линейно возрастает. Для снижения выбросов следует уделять большое внимание настройке и поддержанию правильного режима работы двигателя, но нельзя полагаться исключительно на эти настройки и техническое обслуживание.
Дата публикации: 04.03.2022