LPG đã được giới thiệu ra thị trường như một loại nhiên liệu sạch. Sau nhiều năm lưu thông trên đường, liệu nó có thực sự sạch? LPG có tiềm năng trở thành một loại nhiên liệu sạch. Hiệu suất phát thải tuyệt vời của nó là một lý do quan trọng.
Thông tin chi tiết như sau:
So với động cơ xăng, lượng khí thải CO sẽ giảm (nhưng không thấp bằng động cơ diesel).
Không phát thải hydrocarbon nặng.
Lượng khí thải độc hại như benzen và butadien thấp.
Khởi động nguội và xả điện thấp.
Động cơ LPG ổn định hơn động cơ xăng về khả năng duy trì lượng khí thải tốt hơn. Khí thải độc hại từ LPG sẽ không tăng lên do quá trình tái cấu trúc và lão hóa động cơ. Nhờ hệ thống nhiên liệu được làm kín tốt, không xảy ra hiện tượng bay hơi và rò rỉ dầu.
Vì nhiều lý do, LPG chưa được sử dụng làm nhiên liệu thay thế cho nhiên liệu tương lai. Vai trò của nó đã được thay thế bởi khí tự nhiên, cạnh tranh với dầu diesel và dầu diesel tổng hợp. Kết quả là, các động cơ LPG tiên tiến hơn đã không được phát triển. Trong thập kỷ qua, động cơ xăng và lượng khí thải của chúng đã được cải thiện đáng kể. Do đó, nhiên liệu LPG, vốn từng được coi là có nhiều ưu điểm trong quá khứ, đặc biệt là lượng khí thải CO thấp, đang bị bỏ qua.
Trên thực tế, tất cả các động cơ LPG đều được chuyển đổi từ động cơ xăng. Thiết kế kỹ thuật không tận dụng được tiềm năng phát thải thấp của LPG. Các động cơ và hệ thống điều khiển nhiên liệu này không được tối ưu hóa cho loại nhiên liệu mới này, và vẫn còn những đặc tính như hiệu suất kém ban đầu, tiêu hao nhiên liệu cao và phát thải khí độc hại cao. Khả năng vận hành và đặc tính phát thải này thường thay đổi tùy thuộc vào sự kết hợp giữa động cơ và bộ chuyển đổi. Thiết bị chuyển đổi LPG điện tử được cho là mang lại lượng khí thải thấp nhất và hiệu suất đốt cháy hiệu quả nhất. Nhưng không có đủ dữ liệu để xác nhận tuyên bố này. Động cơ được sản xuất chỉ bằng phương pháp chuyển đổi cơ khí còn xa mới đạt được đặc tính phát thải thấp lý tưởng của LPG. Tốt nhất nên hỏi người bán lẻ về dữ liệu phát thải khi mua xe LPG. Tuy nhiên, thật không may, mức phát thải CO của các xe LPG mới ở mức 2-4% không phải là điều mới lạ. Theo nguyên tắc, nồng độ phát thải CO của động cơ LPG ở trạng thái ổn định phải nhỏ hơn 1%.
Lượng khí thải LPG chủ yếu phụ thuộc vào trạng thái hoạt động của động cơ. Từ sự nhạy cảm của khí thải LPG đối với tỷ lệ hỗn hợp không khí và dầu, có thể thấy rằng khi tỷ lệ hỗn hợp lớn hơn tỷ lệ không khí, hàm lượng carbon monoxide tăng tuyến tính. Chúng ta cần đặc biệt chú trọng đến việc điều chỉnh và duy trì trạng thái hoạt động chính xác của động cơ để giảm thiểu khí thải, nhưng không được chỉ dựa vào việc điều chỉnh và bảo dưỡng này.
Thời gian đăng bài: 04/03/2022