28. aprillil võttis CNOOC juhtrolli kuue hoone ehituslepingu allkirjastamisel. veeldatud maagaas (LNG) tankerite (edaspidi laevandusprojekt) sõlmimine „pilveallkirjastamise“ vormis. Koos kuue ehituslepinguga, mis allkirjastati käesoleva aasta jaanuari alguses, alustatakse 12 LNG tankeri ehitust, mille ehitusmaksumus on umbes 16 miljardit jüaani. See on Hiina suurim ja enim investeeritud LNG-laevade ehitusprojekt, mis parandab tõhusalt Hiina LNG transporditööstuse ahela iseseisvat võimsust.
Hiina majandusarengu ja „topeltsüsiniku” eesmärgi edendamisega on veeldatud maagaasi import viimastel aastatel kiiresti kasvanud, ulatudes 2021. aastal 78,93 miljoni tonnini, moodustades 65% Hiina maagaasi impordist samal perioodil, tehes Hiinast Jaapanist maailma suurima maagaasi impordiga. LNG-jaama importijaVeeldatud maagaasi (LNG) transport on oluline lüli välismaiste LNG-ressursside ja kodumaiste kasutajate vahel. LNG-transpordi autonoomia suurendamine on võtmetähtsusega meede energia transpordi „arteri“ tagamiseks. Pikka aega on Hiina LNG-import aga peamiselt toimunud maismaal asuva müüja poolt ning transpordiõigust kontrollivad suured rahvusvahelised ressursitarnijad. Võrreldes suurte importivate riikidega Euroopas, Jaapanis ja Lõuna-Koreas on Hiina LNG-transpordi iseseisev võimsus suhteliselt nõrk.
Viimastel aastatel on China Shipbuilding Hudong Zhonghua laevatehas CNOOCi ja teiste suuremate kodumaiste nafta- ja gaasiettevõtete toel järjestikku tarninud üle 20 suure veeldatud maagaasi (LNG) laeva, arenedes järk-järgult maailmatasemel LNG-laevade laevatehaseks. Kodumaiste laevade mahu järkjärgulise laienemisega suureneb jätkuvalt „Hiina elementide“ osakaal Hiina LNG transporditööstuse ahelas ning laevaomanike, laevaoperaatorite, klassifikatsiooni ja muude sidemete tugevus on kiiresti paranenud.
Hiina suurima ja maailma suuruselt teise veeldatud maagaasi importijana on CNOOC pikka aega pühendunud Hiina veeldatud maagaasi tööstusahela üldise arengu edendamisele. Alates oma esimese laeva ehitamisest Hudong Zhonghua laevatehases 2000. aastal on CNOOC ehitanud kokku 10 suurt kodumaist veeldatud maagaasi tankerit ning teinud palju läbimurdeid veeldatud maagaasi tankerite iseseisva projekteerimise ja ehitamise valdkonnas koos Hiina laevadega.
„Seekord teeb CNOOC koostööd ka China Merchants Groupi ja rahvusvaheliselt tunnustatud laevandusettevõtetega, et osaleda kogu laevaehituse, järelevalve, haldamise ja käitamise protsessis. Pärast uue laeva valmimist vastutab CNOOC iseseisvalt laevade ajakava koostamise ja ressursside transpordi eest, mis parandab veelgi Hiina iseseisvat kontrolli kogu veeldatud maagaasi transpordi ahela ja tsükli üle,“ ütles CNOOC energiagrupi asepeadirektor Jin Shuping.
Väidetavalt võtavad 12 uut laeva kasutusele uusima viienda põlvkonna veeldatud maagaasil töötava laevatüübi, mille on iseseisvalt välja töötanud Hudong Zhonghua laevatehas ja mis on koostöös CNOOC-iga optimeeritud. Kasutades maailma kõige arenenumat peamasinasüsteemi ja uusimat kaubatankide tehnoloogiat, saab laevade naftatarbimist oluliselt vähendada ja ressursside transpordikulusid vähendada. Süsinikdioksiidi heitkogused on 15 aastat ees Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) esitatud nõuetest. Muud heitkoguste näitajad vastavad kõige rangematele rahvusvahelistele standarditele, laevade jõudlusele ja keskkonnakaitse näitajatele. Tehniline tase on rahvusvaheliselt juhtival tasemel.
„Seekord oleme koos CNOOC-i suurema nõudlusega ohutuse, keskkonnasõbralikkuse, paindlikkuse ja madalate kulude järele oluliselt optimeerinud 12 uue laevaehituslaeva jõudlust ja põhinäitajaid. Alates esimesest koostööst CNOOC-iga 2000. aastal oleme sügavalt tegelenud veeldatud maagaasi (LNG) tankerite ehitusega, pidevalt täiustades ja parandades oma iseseisvat võimekust. Alates esimesest põlvkonnast kuni praeguse viienda põlvkonnani on uusimate laevatüüpide puhul nii jõudlus- kui ka keskkonnakaitsenäitajad äärmiselt kõrged. Rahvusvahelise konkurentsivõimega on Hiina teinud suure hüppe LNG-laevaehituse valdkonnas järgija ja liidrina. Koos CNOOC-iga on see edendanud Hiina LNG transporditööstuse ahela iseseisva võimekuse parandamist,“ ütles Hudong Zhonghua laevatehase tegevdirektor Chen Jun.
LNG tanker on spetsiaalne laev, mis transpordib veeldatud maagaasi (LNG) madalal temperatuuril –162 °C. Seda tuntakse koos lennukikandjate ja luksuskruiisilaevadega kui maailma laevaehitustööstuse „pärlit kroonis“. Uue LNG tankeri maksimaalne LNG laadimisvõimsus on 174 000 kuupmeetrit. Pärast aurustumist ulatub see 108 miljoni kuupmeetrini maagaasi, mida Pekingi elanikud saavad kasutada umbes 16 päeva. Aastatel 2024–2027 on plaanis tarnida 12 LNG tankerit aastas.
CNOOC esimees Wang Dongjin ütles, et ettevõte edendab aktiivselt rohelise arengu hüppeprojekti, kiirendab veeldatud maagaasi äri arengut kogu tööstusahelas, suurendades maagaasi tootmise, tarnimise, ladustamise ja turustamise võimsust ning ehitades üles mitmekesise vähese süsinikuheitega energiavarustussüsteemi. 2025. aastaks plaanitakse müüa üle 100 miljardi kuupmeetri maagaasi.
Postituse aeg: 05.08.2022