LPG on turule toodud puhta kütusena. Kas see on pärast nii paljude aastate pikkust teedel sõitmist ikka puhas? LPG-l on potentsiaali saada puhtaks kütuseks. Selle suurepärane heitgaaside näitaja on oluline põhjus.
Üksikasjad on järgmised:
Võrreldes bensiinimootoriga on CO2 heitkogus väiksem (mitte nii madal kui diiselmootoril).
Raskete süsivesinike heitkoguseid ei ole.
Madal mürgiste ainete, näiteks benseeni ja butadieeni heide.
Madal külmkäivitus ja tühjenemine.
See on bensiinimootorist stabiilsem parema heitkoguse säilitamise osas. Veeldatud naftagaasi kahjulike gaaside hulk ei suurene mootori reformimise ja vananemise tõttu. Tänu kütusesüsteemi heale tihendusele ei esine aurustumist ega õlilekkeid.
Erinevatel põhjustel ei ole veeldatud naftagaasi (LPG) tulevikukütuse asendajana kasutatud. Selle rolli on asendanud maagaas, mis konkureerib diislikütuse ja sünteetilise diislikütusega. Seetõttu ei ole välja töötatud keerukamaid LPG-mootoreid. Viimase kümnendi jooksul on bensiinimootorid ja nende heitgaasid oluliselt paranenud. Seetõttu ignoreeritakse LPG-kütust, millel varem peeti palju eeliseid, eriti madalat CO2-heitkogust.
Tegelikult on kõik veeldatud naftagaasiga töötavad mootorid ümber ehitatud bensiinimootoritest. Projekteerimisel ei ole ära kasutatud veeldatud naftagaasi potentsiaalselt madalat heitkogust. Need mootorid ja kütusekontrollisüsteemid ei ole selle uue kütuse jaoks optimeeritud ning neil on endiselt halb algne jõudlus, suur kütusekulu ja suurenenud kahjulike gaaside heide. See väljendusrikkus ja heitkoguste omadused varieeruvad tavaliselt sõltuvalt mootori ja konversiooni kombinatsioonist. Elektrooniline veeldatud naftagaasi konversiooniseade peaks tagama madalaima heitgaaside heitkoguse ja kõige efektiivsema põlemisjõudluse. Kuid selle väite kinnitamiseks pole piisavalt andmeid. Ainult mehaanilise konversiooni teel valmistatud mootor on veeldatud naftagaasi ideaalse madala heitkoguse omaduse saavutamisest kaugel. Siseruumides kasutatava veeldatud naftagaasiga sõiduki ostmisel on tark küsida jaemüüjalt heitkoguste andmeid. Kahjuks pole aga midagi uut selles, et uute veeldatud naftagaasiga töötavate sõidukite CO heitkoguste tase on 2–4%. Põhimõttelise standardina on vastuvõetav, et vedelgaasiga töötava mootori CO heitkoguste kontsentratsioon stabiilses olekus on alla 1%.
LPG heitkogused põhinevad peamiselt mootori tööolekul. LPG heitkoguste tundlikkusest õhu ja õli segu suhte suhtes on näha, et kui segu suhe on suurem kui õhu oma, suureneb süsinikmonooksiidi sisaldus lineaarselt. Madala heitkoguse tagamiseks peaksime pöörama suurt tähelepanu mootori õige tööseisundi reguleerimisele ja hooldamisele, kuid me ei tohi loota ainult sellele reguleerimisele ja hooldusele.
Postituse aeg: 04.03.2022