Употреба на обновување на LPG

ТНГ е претставен на пазарот како чисто гориво. По толку години користење на патиштата, дали е навистина чист? ТНГ има потенцијал да стане чисто гориво. Неговите одлични перформанси на емисии се важна причина.

Деталите се следниве:
Во споредба со бензинскиот мотор, емисијата на CO2 ќе биде намалена (не толку ниска како кај дизел моторот).
Нема емисии на тешки јаглеводороди.
Ниски емисии на токсични супстанции како што се бензен и бутадиен.
Ниско ладно стартување и празнење.
Постабилен е од бензинскиот мотор во однос на одржувањето на подобри емисии. Штетните гасови на LPG нема да се зголемат поради реформирање и стареење на моторот. Поради доброто запечатување на системот за гориво, нема проблеми со испарување и истекување на масло.
Од различни причини, ЛПГ не се користи како замена за гориво во иднина. Неговата улога е заменета со природен гас кој се натпреварува со дизелот и синтетичкиот дизел. Како резултат на тоа, не се развиени пософистицирани ЛПГ мотори. Во изминатата деценија, бензинските мотори и нивните емисии се значително подобрени. Затоа, ЛПГ горивото, за кое во минатото се сметаше дека има многу предности, особено неговата ниска емисија на CO2, се игнорира.
Всушност, сите мотори на LPG се конвертирани од бензински мотори. Инженерскиот дизајн не ја користи потенцијалната ниска емисија на LPG. Овие мотори и системи за контрола на горивото не се оптимизирани за ова ново гориво и сè уште имаат атрибути на слаби оригинални перформанси, висока потрошувачка на гориво и засилена емисија на штетни гасови. Оваа експресивност и атрибути на емисија обично варираат во зависност од моторот и комбинацијата на конверзија. Електронскиот уред за конверзија на LPG треба да обезбеди најниска емисија на издувни гасови и најефикасни перформанси на согорување. Но, нема доволно податоци за да се потврди ова тврдење. Моторот произведен само со механичка конверзија е далеку од достигнување на идеалниот атрибут за ниска емисија на LPG. Препорачливо е да побарате податоци од продавачот за емисии кога купувате возило на LPG за внатрешна употреба. За жал, сепак, не е ништо ново што нивото на емисија на CO2 кај новите возила на LPG е 2-4%. Како принципиелен стандард, прифатливо е концентрацијата на емисија на CO2 од моторот на LPG во стабилна состојба да биде помала од 1%.
Емисијата на LPG главно се базира на работната состојба на моторот. Од чувствителноста на емисиите на LPG кон односот на смесата на воздух и масло, може да се види дека кога односот на смесата е поголем од оној на воздухот, содржината на јаглерод моноксид се зголемува линеарно. Треба да се посвети големо значење на прилагодувањето и одржувањето на правилната работна состојба на моторот за ниски емисии, но не смееме да се потпираме само на ова прилагодување и одржување.