ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບເຮືອອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ

ນັກວິເຄາະ ແລະ ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າກ່າວວ່າ ການແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຊື້ເຮືອ LNG ອາດຈະສ້າງການຂາດແຄນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ໄປໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ - ບໍ່ມີເຮືອພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງ LNG ຈາກຜູ້ສົ່ງອອກໄປຫາຜູ້ຊື້.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບເຮືອອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນວັນອັງຄານ ຍ້ອນວ່າເອີຣົບພະຍາຍາມກັກຕຸນອາຍແກັສເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງສຳລັບລະດູໜາວ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອເຮືອກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນນາຍໜ້າຊື້ຂາຍເຮືອທີ່ເກັບກຳໂດຍ Spark Commodities, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອບັນທຸກ LNG ໃນອ່າງອັດລັງຕິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 397,500 ໂດລາຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງສູງກວ່າສະຖິຕິສູງສຸດໃນປີກາຍນີ້.

ອ່າງອັດລັງຕິກປະກອບມີພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຊາຍຝັ່ງອ່າວ, ທະເລແຄຣິບບຽນ, ເອີຣົບ ແລະ ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ LNG ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 14,300 ໂດລາ ເປັນເກືອບ 400,000 ໂດລາ. ເອີຣົບກຳລັງຊອກຫາການນຳເຂົ້າ LNG ເພີ່ມເຕີມເພື່ອທົດແທນອາຍແກັສທໍ່ສົ່ງຂອງຣັດເຊຍ, ໃນຂະນະທີ່ອາຊີເໜືອກຳລັງກຽມພ້ອມສຳລັບລະດູໜາວ.

ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IAE) ກ່າວວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເອີຣົບຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງຮີບດ່ວນ ໂດຍຄວາມຕ້ອງການອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວເພີ່ມຂຶ້ນ 65 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້.

ໂຮງງານຜະລິດອາຍແກັສ LNGທົ່ວໂລກກໍ່ກຳລັງຕິດຕາມຂ່າວນີ້ຢູ່, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດ. ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງ ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວຂະໜາດນ້ອຍ ພືດ ໃນອາຟຣິກາຕິດຕາມເບິ່ງລາຄາຕະຫຼາດຂອງອາຍແກັສທຳມະຊາດ.

ອາຍແກັສ LNG ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ອາຍແກັສຈາກສະຫະລັດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນຂອງການນໍາເຂົ້າອາຍແກັສຂອງເອີຣົບໃນເດືອນກັນຍາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 63 ເປີເຊັນໃນເດືອນສິງຫາ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Refinitiv.

ຣັດເຊຍໄດ້ຕັດການສະໜອງອາຍແກັສສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ເອີຣົບ, ແລະບັນດາປະເທດເຊັ່ນເຢຍລະມັນຕາມປະເພນີແລ້ວແມ່ນອາໄສການສົ່ງອອກພະລັງງານຂອງຣັດເຊຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາເປັນຕົ້ນມາ, Gazprom ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ Kremlin ໄດ້ຢຸດການສົ່ງອາຍແກັສໄປເອີຣົບຢ່າງສິ້ນເຊີງຜ່ານທໍ່ສົ່ງ Nord Stream 1 ທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໄດ້ປິດທໍ່ສົ່ງອື່ນໆຫຼາຍຄັ້ງ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ LNG ອາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ການກັກຕຸນຍັງສືບຕໍ່, ອັດຕາການຂົນສົ່ງ LNG ແລະຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີເຮືອ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຫຼາຍ, ພວກເຂົາອາດຈະພົບວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊື້ເຮືອໄດ້ເລີຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວທີ່ຜະລິດໂດຍ ໂຮງງານກັ່ນອາຍແກັສ LNG ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ມັນສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີບໍ່ນໍ້າມັນ.

ນັກວິເຄາະ ແລະ ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າກ່າວວ່າ ການແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຊື້ເຮືອ LNG ອາດຈະສ້າງການຂາດແຄນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ໄປໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ - ບໍ່ມີເຮືອພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງ LNG ຈາກຜູ້ສົ່ງອອກໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນລະດູໜາວ, ເອີຣົບກຳລັງເຕີມເຕັມສາງເກັບກ໊າຊໂດຍບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າກຳລັງເກັບກ໊າຊ LNG ໄວ້ໃນເຮືອໃນທະເລຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນວ່າສາງເກັບກ໊າຊໃກ້ຈະເຕັມຄວາມຈຸສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງທ່າເຮືອຕ່າງໆຕິດຂັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພໍ່ຄ້າ LNG ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ໆ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຈະໃຫ້ເຊົ່າເຮືອໃຫ້ຜູ້ຊື້ LNG, ແຕ່ປີນີ້ແຕກຕ່າງ, ແລະ ພວກເຂົາມີຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຊົ່າໜ້ອຍລົງ ຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວວ່າຈະມີການຂາດແຄນເຮືອໃນລະດູໜາວ.

ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, Eirik Haavaldsen, ນັກວິເຄາະຢູ່ທະນາຄານລົງທຶນ Pareto, ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ LNG ອາດຈະເກີນ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ມື້ໃນໄຕມາດທີສີ່.

ບໍລິສັດ Hengzhong ເປັນຜູ້ສະໜອງໂຮງງານຜະລິດ LNG ຂອງຈີນ.

ຕິດຕໍ່:

ໂທ/WhatsApp/Wechat: +86 1388 0760 589

ອີເມວ: sales01@rtgastreat.com

ເວັບໄຊທ໌: www.rtgastreat.com

ທີ່ຢູ່: ເລກທີ 8, ພາກທີ 2 ຂອງຖະໜົນເຈິ່ງເຟຍ, ຕາແສງຊືກາວ, ເຂດໃໝ່ທຽນຟູ, ເມືອງເມຊານ, ເສສວນ, ປະເທດຈີນ 620564