ໃນວັນທີ 18 ຕຸລາ, ຂໍ້ມູນທີ່ VesselsValue ໃຫ້ Time Finance ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອ LNG ລ່ວງໜ້າໄດ້ເກີນ 400,000 ໂດລາ/ມື້, ບັນລຸ 405,200 ໂດລາ/ມື້. ໜຶ່ງເດືອນກ່ອນ, ດັດຊະນີມີພຽງແຕ່ 124,000 ໂດລາຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 300% ໃນເດືອນດຽວ. ບຸກຄົນພາຍໃນບາງຄົນໄດ້ກ່າວກັບ Time Finance ວ່າ "ການຂົນສົ່ງ LNG ກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມແທ້ໆ". ດ້ວຍການລະບາດຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍກັບຢູເຄຣນ, ເອີຣົບໄດ້ເລັ່ງ "ການເຕີມເຕັມ" ທົ່ວໂລກເພື່ອທົດແທນອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອ LNG, ເຊິ່ງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທຳມະຊາດທາງທະເລ, ຂາດແຄນ. ການຂາດແຄນການສະໜອງຍັງໄດ້ນຳເອົາປີທີ່ດີສຳລັບຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງເຮືອ LNG ໃໝ່.
ຂໍ້ມູນຂອງ VesselsValue ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອ LNG ທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະໄຕມາດນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2021, ແລະມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອ LNG ທົ່ວໂລກໃນປີນັ້ນບັນລຸ 17.53 ຕື້ໂດລາ; ໃນປີ 2022, ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອ LNG ທົ່ວໂລກ ຢູນິເທວ LNGມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອໃນສາມໄຕມາດທຳອິດພຽງຢ່າງດຽວຈະບັນລຸ 28.706 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເມື່ອທຽບກັບປີກາຍ. ເຮືອ LNG ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນວ່າເປັນເຮືອທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ ແລະ ມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແລະ ມັກຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍວ່າເປັນໄຂ່ມຸກໃນມົງກຸດຂອງອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອ. ໃນການແຂ່ງຂັນອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອສາກົນ, ເຮືອ LNG ຍັງຖືກຖືວ່າເປັນສັນຍາລັກຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດປະເພດເຮືອລະດັບສູງ. ໃນຫ້າປີຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນ
ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໜ້າພໍໃຈໃນຂົງເຂດນີ້. ຫົວໜ້າຂອງ ໂຮງງານກັ່ນອາຍແກັສທຳມະຊາດຈາກປະເທດຈີນມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງການຂົນສົ່ງ LNG ສາກົນ. ເພາະວ່າພວກເຂົາ ອຸປະກອນອາຍແກັສ LNG ກຳ ລັງຖືກຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ VesselsValue, ໃນປີ 2018, ອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ເຮືອ LNG ຈຳນວນ 10 ລຳ, ໂດຍມີມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ທັງໝົດ 563 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານັ້ນພວກມັນລ້ວນແຕ່ເປັນເຮືອ LNG ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງເຮືອລຳດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ 56 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ.
ໃນປີ 2022, ພຽງແຕ່ໃນເດືອນກັນຍາທຳອິດເທົ່ານັ້ນ, ອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ທັງໝົດ 32 ລຳ, ດ້ວຍລາຄາສັ່ງຊື້ທັງໝົດ 5.966 ຕື້ໂດລາ, ແລະມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າໃນເວລາບໍ່ຮອດຫ້າປີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນຈີນມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງເຮືອ LNG ຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງເຮືອລຳດຽວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 186 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງປີ 2018.
ຄວາມຄືບໜ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນປະເທດມະຫາອຳນາດໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ເກືອບຈະຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຂັນເຮືອ LNG ໃນຫ້າປີຜ່ານມາ. ຂໍ້ມູນຂອງ VesselsValue ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ພຽງສອງລຳເທົ່ານັ້ນທີ່ມີມູນຄ່າທັງໝົດ 82 ລ້ານໂດລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າໃນຂົງເຂດການຜະລິດເຮືອ LNG, ເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຖານະຜູ້ບຸກເບີກ, ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນປີ 2022, ສະຖານະການນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ. ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2022, ໃນດ້ານມູນຄ່າການສັ່ງຊື້, ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອ LNG ຂອງຈີນກວມເອົາ 20% ຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນສູງສຸດໃນຫ້າປີຜ່ານມາ.
ຕິດຕໍ່:
ບໍລິສັດອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ Sichuan Hengzhong ຈຳກັດ
ໂທລະສັບ/WhatsApp/Wechat: +86 177 8117 4421 +86 138 8076 0589
ເວັບໄຊທ໌: www.rtgastreat.com ອີເມວ: info@rtgastreat.com
ທີ່ຢູ່: ເລກທີ 8, ພາກທີ 2 ຂອງຖະໜົນເຈິ່ງເຟຍ, ຕາແສງຊືກາວ, ເຂດໃໝ່ທຽນຟູ, ເມືອງເມຊານ, ເສສວນ, ປະເທດຈີນ 620564
.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-21-2022